第一千八百七十三章 绿皮车和红皮车
绿皮车,是一个时代的缩影,就在八十年代,随着改革开放,人员的流动是越来越频繁,大家离开了自己生长的地方,开始到大城市里去谋生了,或者是做生意,来回跑动,以前的时候,是想都不敢想的,出个村,还需要大队开介绍信呢。
这带来了经济的飞速发展,同时,也给运输旅客的铁路部门带来了很大的压力。
现在这里的卧铺车厢,还算是比较舒服,因为只有买到卧铺票的乘客才能够上来,而前面的硬座车厢是不是了,有座票,站票,甚至是没买到票的,都千方百计地想要爬到车上来,他们甚至会爬窗户,里面的人也会用脚踹,因为里面连站的地方都没有了,根本就不能够让他们上来。
这样的拥挤,构成了很多人的回忆,绿皮车中那挥之不去的汗臭的味道,更是充斥了很多人的回忆。
国家是在不断地发展的,就在绿皮车走遍大江南北的时候,红皮车也是慢慢地出现了,相比草绿色的普通车裂,红皮车的外表是橘红色和白色相间的一种外观的客车。
这种客车和以前的客车的最大区别,就是内部使用了空调系统,相比那个小小的电风扇,内部采用了先进的客车空调,让旅客在夏季的时候感受到丝丝的凉意,因为每节客车是独立的,所以,这种客车在车轮上,安装了发电机,给客车供电,每个车厢都有单独的配电室,在冬季的时候,也是采用电加热的方式来供暖的,这种方式的客车更加的先进了。
不过呢,现在还没有这东西呢,要到了明年的时候,铁道部才开始招标,到了1989年才开始制造这种更加先进的25a型客车。
不管车厢是什么样的,车头始终没有变,内燃机的车头就足能带起来了,电动的车头,很多时候还是供给货运车的,毕竟货运需要的动力更加强劲,那隆隆的轰鸣声中,车头冒出来的内燃机的黑烟,后面带着无数节的红皮车,就是后十年的时代缩影了。
在列车几次大提速之后,车头和车厢,依旧没什么变化。
这样,要一直到动车才会改变。
说起动车来,大部分人都会知道,车厢内部干净整洁,空调嗖嗖的凉风,相当的舒服,而乘务员呢,都像是空姐一样年轻漂亮,看起来是那么的先进。
至于速度,那就更是超级快了,以前四五个小时的路程,用了动车之后,一个小时就到了。
这是为什么呢?
火车跑得快,全靠车头带,这句古老的说辞,到了动车组上就不成立了,之所以叫动车,是因为它不仅仅是车头有动力,就在它的车厢下面的车轮上,也是有动力的,这样就极大地增加了牵引力,想要实现三百公里以上的时速,就必须采用这种方式,单独靠一个动车的流线型的车头,是绝对不可以的。
在汉国,那可是高速列车最辉煌耀眼的国家,汉国的主力铁路线路,都已经实现了这种高速铁路的运营,不过现在,要说高速铁路最先进的国家,必须要提到岛国了。
岛国是最先搞高速铁路的,他们的新干线,从六十年代就已经开始了,现在,他们的200系列的新干线的列车,已经能够跑出270公里的时速来了。
国内也要加油发展啊!秦观的心中,已经开始盘算铁路系统的发展项目了,毕竟,这不仅仅能够极大地提高民众的出行效率,缩短漫长的旅行时间,更重要的,还有军事意义。
汉国奉行的是和平方针,汉国绝对不会去主动侵略其他的国家,所以,汉国的军队调动,主要是在国内进行的,尤其是当发生战争的时候,就要迅速地进行兵力调动。
如果北方出现变动,就需要从南方快速高效地调动军队,如果南方出现变动,就需要从北方进行增援,这种时候,铁路是最快的方式,铁路可以轻松地将军队成建制地调动过去,如果是高铁的话,那效率自然就更高了。
可惜啊,虽然这东西是有为军队服务的目的,但是呢,铁路依旧算是民用的,这些东西,都不在自己的武器坟场内,这个系统,也不能包括所有啊。
不能依靠自己的系统,那就要想别的办法了。
秦观的大脑里,很快就形成了一个完整的方案,这当然还是借鉴那个平行时空的经验了。
高铁要不要搞,其实也是八十年代就开始论证的了,到了九十年代的时候,上级就形成了决议,要搞,首先要搞一个首都到华亭的高速铁路线路!这个已经定下来了,接着就是路线之争,是普通的铁轨方式,还是磁悬浮方式?
磁悬浮听起来,是高大上的!对秦观来说,这当然不是什么疑问,肯定是铁轨的方式啊,磁悬浮听起来高大上,但是实际上,一直都受限制于技术,不能真正地达到设计的效果。
不过,国内现在还没有技术呢,从零开始的话,肯定是会遇到各种问题的,首先要拜师啊,进行项目招标,现在的国际上,有高速铁路技术的厂家不少,比如庞巴迪、川崎和阿尔斯通,就曾经和汉国进行过合作,研发出之后的crh1、crh2、crh5三类车型,同样具有技术的西门子,要价太高并拒绝技术转让,和汉国失之交臂了。
汉国先要找一个老师,把这些技术学习过来,然后就可以青出于蓝而胜于蓝了。
可惜,北方重卡厂已经发展到太大的规模了,所以,这个列车的项目,就不用交给北方重卡厂了,否则他们的项目太多,可能会对今后的发展不利啊,汉国的南车,北车集团,也都是可以委以重任的。
回去之后,就推动一下好了,这高铁的技术,不仅仅可以显著地提高汉国国内的列车运营水平,到了以后,还可以成为出口创汇的重要项目,成为大国的一种象征啊。
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这带来了经济的飞速发展,同时,也给运输旅客的铁路部门带来了很大的压力。
现在这里的卧铺车厢,还算是比较舒服,因为只有买到卧铺票的乘客才能够上来,而前面的硬座车厢是不是了,有座票,站票,甚至是没买到票的,都千方百计地想要爬到车上来,他们甚至会爬窗户,里面的人也会用脚踹,因为里面连站的地方都没有了,根本就不能够让他们上来。
这样的拥挤,构成了很多人的回忆,绿皮车中那挥之不去的汗臭的味道,更是充斥了很多人的回忆。
国家是在不断地发展的,就在绿皮车走遍大江南北的时候,红皮车也是慢慢地出现了,相比草绿色的普通车裂,红皮车的外表是橘红色和白色相间的一种外观的客车。
这种客车和以前的客车的最大区别,就是内部使用了空调系统,相比那个小小的电风扇,内部采用了先进的客车空调,让旅客在夏季的时候感受到丝丝的凉意,因为每节客车是独立的,所以,这种客车在车轮上,安装了发电机,给客车供电,每个车厢都有单独的配电室,在冬季的时候,也是采用电加热的方式来供暖的,这种方式的客车更加的先进了。
不过呢,现在还没有这东西呢,要到了明年的时候,铁道部才开始招标,到了1989年才开始制造这种更加先进的25a型客车。
不管车厢是什么样的,车头始终没有变,内燃机的车头就足能带起来了,电动的车头,很多时候还是供给货运车的,毕竟货运需要的动力更加强劲,那隆隆的轰鸣声中,车头冒出来的内燃机的黑烟,后面带着无数节的红皮车,就是后十年的时代缩影了。
在列车几次大提速之后,车头和车厢,依旧没什么变化。
这样,要一直到动车才会改变。
说起动车来,大部分人都会知道,车厢内部干净整洁,空调嗖嗖的凉风,相当的舒服,而乘务员呢,都像是空姐一样年轻漂亮,看起来是那么的先进。
至于速度,那就更是超级快了,以前四五个小时的路程,用了动车之后,一个小时就到了。
这是为什么呢?
火车跑得快,全靠车头带,这句古老的说辞,到了动车组上就不成立了,之所以叫动车,是因为它不仅仅是车头有动力,就在它的车厢下面的车轮上,也是有动力的,这样就极大地增加了牵引力,想要实现三百公里以上的时速,就必须采用这种方式,单独靠一个动车的流线型的车头,是绝对不可以的。
在汉国,那可是高速列车最辉煌耀眼的国家,汉国的主力铁路线路,都已经实现了这种高速铁路的运营,不过现在,要说高速铁路最先进的国家,必须要提到岛国了。
岛国是最先搞高速铁路的,他们的新干线,从六十年代就已经开始了,现在,他们的200系列的新干线的列车,已经能够跑出270公里的时速来了。
国内也要加油发展啊!秦观的心中,已经开始盘算铁路系统的发展项目了,毕竟,这不仅仅能够极大地提高民众的出行效率,缩短漫长的旅行时间,更重要的,还有军事意义。
汉国奉行的是和平方针,汉国绝对不会去主动侵略其他的国家,所以,汉国的军队调动,主要是在国内进行的,尤其是当发生战争的时候,就要迅速地进行兵力调动。
如果北方出现变动,就需要从南方快速高效地调动军队,如果南方出现变动,就需要从北方进行增援,这种时候,铁路是最快的方式,铁路可以轻松地将军队成建制地调动过去,如果是高铁的话,那效率自然就更高了。
可惜啊,虽然这东西是有为军队服务的目的,但是呢,铁路依旧算是民用的,这些东西,都不在自己的武器坟场内,这个系统,也不能包括所有啊。
不能依靠自己的系统,那就要想别的办法了。
秦观的大脑里,很快就形成了一个完整的方案,这当然还是借鉴那个平行时空的经验了。
高铁要不要搞,其实也是八十年代就开始论证的了,到了九十年代的时候,上级就形成了决议,要搞,首先要搞一个首都到华亭的高速铁路线路!这个已经定下来了,接着就是路线之争,是普通的铁轨方式,还是磁悬浮方式?
磁悬浮听起来,是高大上的!对秦观来说,这当然不是什么疑问,肯定是铁轨的方式啊,磁悬浮听起来高大上,但是实际上,一直都受限制于技术,不能真正地达到设计的效果。
不过,国内现在还没有技术呢,从零开始的话,肯定是会遇到各种问题的,首先要拜师啊,进行项目招标,现在的国际上,有高速铁路技术的厂家不少,比如庞巴迪、川崎和阿尔斯通,就曾经和汉国进行过合作,研发出之后的crh1、crh2、crh5三类车型,同样具有技术的西门子,要价太高并拒绝技术转让,和汉国失之交臂了。
汉国先要找一个老师,把这些技术学习过来,然后就可以青出于蓝而胜于蓝了。
可惜,北方重卡厂已经发展到太大的规模了,所以,这个列车的项目,就不用交给北方重卡厂了,否则他们的项目太多,可能会对今后的发展不利啊,汉国的南车,北车集团,也都是可以委以重任的。
回去之后,就推动一下好了,这高铁的技术,不仅仅可以显著地提高汉国国内的列车运营水平,到了以后,还可以成为出口创汇的重要项目,成为大国的一种象征啊。
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