第两千一百一十七章 惊险一幕
或许是知道这样是不行的了,斯维特兰娜猛地打开了加力,两股黑色的浓烟,向着陈瑞的战机飞速地袭来!陈瑞顿时就心中一惊。
前面的时候,陈瑞一直都是在后下方的,避开对方的战机的尾流,但是对方飞这么低,陈瑞是没法继续留在后下方的,只能是跟在后方。
现在,对方这么一喷黑烟,陈瑞就陷入危险了,他如果继续正对着飞,那就会吸收了对方的黑烟,发动机就会熄火了!拉起来,肯定是没有时间了,如果拉起来的话,发动机要全速,吸入的空气更多,全部都是黑烟和废气,熄火的概率更高。
转向?
转向也不行,只要看过飞机的转向,就知道在转向的时候,机翼是倾斜的,拉杆蹬舵才能够完成转向,现在呢,他只要推操作杆,一侧低的机翼,怕是会戳到地面的,一瞬间,陈瑞居然陷入了危险之中!近距格斗的对抗,本来就是危险重重的,当年空军为了求安全,这种科目都是砍掉的,只会四平八稳地飞行,那样安全,现在呢,随着训练强度的增加,出事故的概率就会增加。
现在,陈瑞要怎么躲过去?
其实,对方当然没有想过要利用黑烟把陈瑞给喷下来,对方只是要想尽办法来躲避陈瑞的追击而已,对方先加速,就先抢占了有利的时机,早些把速度给提起来,然后转向,绕到陈瑞的后面去啊。
这却给陈瑞带来了巨大的麻烦,陈瑞眼看要坠机了!怎么办?
弹射吗?
在情况不妙的时候,弹射逃生不丢人,在空军和海军航空兵中,这个观念已经被反复强化了,飞行员是国家培养出来的精英,每一个飞行员,都是身值等金的,飞机再贵,也不如飞行员的生命宝贵,所以在需要的时候,该跳伞就跳伞,绝对不能犹豫,错过了机会,飞行员牺牲了,是很让人惋惜的了。
这已经是大家都认可的了。
不过呢,陈瑞现在还不想跳伞,他还没有到跳伞那一步。
陈瑞的手,摸到了一个开关,接着,就听到嘭嘭的声音,如果从外界看,就能知道,他的起落架已经放下来了!在黑烟之中,身后的发动机的轰鸣声消失了!和陈瑞预料中的一样,随着发动机吞烟,已经开始不可避免地熄火了,现在,发动机的推力丧失,战机立刻就维持不住现在的高度了,在低空,空气阻力是相当大的,所以,现在战机迅速地掉高度,仅仅十米而已,一瞬间的事情,就已经擦挂到了地面上。
首先接触地面的,当然是他刚刚放出去的起落架了!这边正好是一个干涸的河床,在罗布泊附近,这样的地质到处都是,毕竟这里曾经就是河流啊,现在,当机轮接触到地面上之后,就是一颠,跟着,弹起来,又落下去了。
在上下颠簸之中,陈瑞一边要操控飞机,一边还要打开发动机的重启开关,这一切,都是有条不紊,他的手在快速地调整着,拨动着电门。
一般来说,如果发动机在空中停车之后,是可以重新启动的,但是重新启动需要满足很多的条件,比如高度,速度等等,这些都是为了提前把发动机给转起来,只有转起来,才能喷油,重新启动发动机。
不过呢,现在满足吗?
很明显已经超过了重启的包线了,陈瑞也没有完全的把握,但是必须要试一次!利用机载电源,让发动机加速转起来,然后喷油,点火!尾部重新传来了轰鸣声,右侧的发动机启动了!陈瑞没有同时启动两台,他没有那么多的电力,毕竟飞机的电传系统也是要耗电的,飞机的各个系统都是耗电的,现在,启动成功了一台发动机,那就足够提供电力,以及动力了。
战机开始向上爬升了,在爬起来的过程中,陈瑞靠着右侧发动机的电力,将左侧的发动机,也重新启动了。
起落架收回来的时候,已经和地面滑出来了几十米的痕迹,此时,陈瑞的飞机相当于是降落了一半,然后又飞起来的,惊险,刺激,这也多亏了电传操控。
如果是一般的飞机的话,那单发启动之后,要带来巨大的偏航力矩,他根本就控制不过来,现在全部靠电传操作个平衡掉了,陈瑞现在重新拉起飞机来,再次开始寻找对方的踪迹。
对方是不会放过这个机会的,对方在哪里?
是不是在自己的后面?
刚刚点燃了左侧的发动机,陈瑞就再次来了一个大角度的转向,果然,对方再次转到了自己的后方!这次还真是惊险,陈瑞刚刚拉起来,又再次面临对方的锁定了,这次,陈瑞如法炮制,和上次一样,大角度地转向,避开对方!和上次不同,这次的斯维特兰娜已经预料到了陈瑞要转向了,所以,提前跟着陈瑞转向,而且,陈瑞每次转向,都是从右边开始的,在很多人的操作中,已经形成了思维定式,每次都这么转向,就和左撇子永远用左手一样。
斯维特兰娜没有被甩掉,她还能跟上来,而且,在跟上去的过程中,还在努力地让自己的r-73导弹转入持续跟踪,准备获得发射的机会。
等等,不对!对方虽然是在转向了,但是对方不仅仅是在转向,对方一边转向,一边还在向上爬升,形成了一个螺旋上升的轨迹!而斯维特兰娜没有留意,还以为是水平转向呢,所以,虽然角度正确,但是对方已经开始上升了,她还在这个平面上,两人就拉开了高度差,这个高度差一旦出现,给r-73导弹的挑战就更大了,它需要更大的离轴发射角才可以!怎么办?
跟上去!斯维特兰娜现在根本就没有别的办法,只能是继续跟上去,陈瑞怎么转,她就怎么转,随着燃料的不断消耗,机体也在变轻,米格29的空重本来就小,所以,它动的也会越来越灵活的。
斯维特兰娜还是有机会的。
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前面的时候,陈瑞一直都是在后下方的,避开对方的战机的尾流,但是对方飞这么低,陈瑞是没法继续留在后下方的,只能是跟在后方。
现在,对方这么一喷黑烟,陈瑞就陷入危险了,他如果继续正对着飞,那就会吸收了对方的黑烟,发动机就会熄火了!拉起来,肯定是没有时间了,如果拉起来的话,发动机要全速,吸入的空气更多,全部都是黑烟和废气,熄火的概率更高。
转向?
转向也不行,只要看过飞机的转向,就知道在转向的时候,机翼是倾斜的,拉杆蹬舵才能够完成转向,现在呢,他只要推操作杆,一侧低的机翼,怕是会戳到地面的,一瞬间,陈瑞居然陷入了危险之中!近距格斗的对抗,本来就是危险重重的,当年空军为了求安全,这种科目都是砍掉的,只会四平八稳地飞行,那样安全,现在呢,随着训练强度的增加,出事故的概率就会增加。
现在,陈瑞要怎么躲过去?
其实,对方当然没有想过要利用黑烟把陈瑞给喷下来,对方只是要想尽办法来躲避陈瑞的追击而已,对方先加速,就先抢占了有利的时机,早些把速度给提起来,然后转向,绕到陈瑞的后面去啊。
这却给陈瑞带来了巨大的麻烦,陈瑞眼看要坠机了!怎么办?
弹射吗?
在情况不妙的时候,弹射逃生不丢人,在空军和海军航空兵中,这个观念已经被反复强化了,飞行员是国家培养出来的精英,每一个飞行员,都是身值等金的,飞机再贵,也不如飞行员的生命宝贵,所以在需要的时候,该跳伞就跳伞,绝对不能犹豫,错过了机会,飞行员牺牲了,是很让人惋惜的了。
这已经是大家都认可的了。
不过呢,陈瑞现在还不想跳伞,他还没有到跳伞那一步。
陈瑞的手,摸到了一个开关,接着,就听到嘭嘭的声音,如果从外界看,就能知道,他的起落架已经放下来了!在黑烟之中,身后的发动机的轰鸣声消失了!和陈瑞预料中的一样,随着发动机吞烟,已经开始不可避免地熄火了,现在,发动机的推力丧失,战机立刻就维持不住现在的高度了,在低空,空气阻力是相当大的,所以,现在战机迅速地掉高度,仅仅十米而已,一瞬间的事情,就已经擦挂到了地面上。
首先接触地面的,当然是他刚刚放出去的起落架了!这边正好是一个干涸的河床,在罗布泊附近,这样的地质到处都是,毕竟这里曾经就是河流啊,现在,当机轮接触到地面上之后,就是一颠,跟着,弹起来,又落下去了。
在上下颠簸之中,陈瑞一边要操控飞机,一边还要打开发动机的重启开关,这一切,都是有条不紊,他的手在快速地调整着,拨动着电门。
一般来说,如果发动机在空中停车之后,是可以重新启动的,但是重新启动需要满足很多的条件,比如高度,速度等等,这些都是为了提前把发动机给转起来,只有转起来,才能喷油,重新启动发动机。
不过呢,现在满足吗?
很明显已经超过了重启的包线了,陈瑞也没有完全的把握,但是必须要试一次!利用机载电源,让发动机加速转起来,然后喷油,点火!尾部重新传来了轰鸣声,右侧的发动机启动了!陈瑞没有同时启动两台,他没有那么多的电力,毕竟飞机的电传系统也是要耗电的,飞机的各个系统都是耗电的,现在,启动成功了一台发动机,那就足够提供电力,以及动力了。
战机开始向上爬升了,在爬起来的过程中,陈瑞靠着右侧发动机的电力,将左侧的发动机,也重新启动了。
起落架收回来的时候,已经和地面滑出来了几十米的痕迹,此时,陈瑞的飞机相当于是降落了一半,然后又飞起来的,惊险,刺激,这也多亏了电传操控。
如果是一般的飞机的话,那单发启动之后,要带来巨大的偏航力矩,他根本就控制不过来,现在全部靠电传操作个平衡掉了,陈瑞现在重新拉起飞机来,再次开始寻找对方的踪迹。
对方是不会放过这个机会的,对方在哪里?
是不是在自己的后面?
刚刚点燃了左侧的发动机,陈瑞就再次来了一个大角度的转向,果然,对方再次转到了自己的后方!这次还真是惊险,陈瑞刚刚拉起来,又再次面临对方的锁定了,这次,陈瑞如法炮制,和上次一样,大角度地转向,避开对方!和上次不同,这次的斯维特兰娜已经预料到了陈瑞要转向了,所以,提前跟着陈瑞转向,而且,陈瑞每次转向,都是从右边开始的,在很多人的操作中,已经形成了思维定式,每次都这么转向,就和左撇子永远用左手一样。
斯维特兰娜没有被甩掉,她还能跟上来,而且,在跟上去的过程中,还在努力地让自己的r-73导弹转入持续跟踪,准备获得发射的机会。
等等,不对!对方虽然是在转向了,但是对方不仅仅是在转向,对方一边转向,一边还在向上爬升,形成了一个螺旋上升的轨迹!而斯维特兰娜没有留意,还以为是水平转向呢,所以,虽然角度正确,但是对方已经开始上升了,她还在这个平面上,两人就拉开了高度差,这个高度差一旦出现,给r-73导弹的挑战就更大了,它需要更大的离轴发射角才可以!怎么办?
跟上去!斯维特兰娜现在根本就没有别的办法,只能是继续跟上去,陈瑞怎么转,她就怎么转,随着燃料的不断消耗,机体也在变轻,米格29的空重本来就小,所以,它动的也会越来越灵活的。
斯维特兰娜还是有机会的。
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