第两千八百八十二章 联合改进MAZ-79
终于,电源控制盒被修好了,穆斯塔长长地出了一口气。
“怎么样,搞好了?”此时,秦观等人已经出来了,这么个破工厂,秦观都参观的津津有味,让穆斯塔有些奇怪,同时也有些庆幸,幸亏对方没在旁边看着,否则,更不容易排除故障了。
“是啊,修好了。”穆斯塔说道。
“这种电驱的车辆,虽然技术路线早就有了,但是,长久以来,一直都没有成熟化,所以,这种车出现问题中途抛锚,也是很常见的,你们不要有心理压力。”秦观说道。
秦观这样说,穆斯塔的脸上有些发热,又觉得很正常。
最早的话,应该说是世界大战的时候吧,当时,汉斯国搞出来了重量超过五十吨的虎式坦克,当时,保时捷的一群博士们,就有电驱动的计划,用内燃机来发电,然后用电动机带动履带转动。
这样的优势是什么?
自然是解决大功率的动力传递问题,坦克越重,需要的动力就越强,对传动系统来说,是一个严峻的考验,毕竟,坦克的发动机不是一直保持一个转速的,是时刻在变化的,根据道路的不同,司机脚下的油门也不同,传动系统的负担很大,当时就可能会出问题了。
不过,后来电动驱动的方案还是没有通过,别的不说,单单是散热问题就不容易解决,经常烧电机。
后来,随着动力系统的不断提升,传动系统也已经稳定下来了,现在,一千多马力的传动系统,不是什么大问题。
但是呢,对这种长长的大蜈蚣来说,每一个车轮上都要有动力,那就意味着传动轴都一直延升过来,这样,就有新的问题了,就是传动系统的滞后性,越向后,就越滞后,所以,导致车子在前进的过程中,后面的轮胎总是拖后腿,而且,长长的传动轴也会损失动力,所以,就再次使用起来了电动机。
车子上的发动机,只用来发电,这样,就不用任何的传动系统了,直接由电缆来传输能量,给每一个车轮的电动机,电动机还有一个突出的特点,就是扭矩大,这样,启动是相当迅猛的,只要开过电动车的就能知道,要说超跑,电动机在起步中胜过内燃机是很容易的。
但是,这种电动的传动方案,毕竟还是新鲜的,所以,出问题也就是经常性的了,这并不是因为玛斯厂的技术不够强大,而是因为本来这种问题有很大的难度。
秦观的这句话,是鼓励他们的,不过,听起来,总是觉得不对劲啊。
“如果贵方觉得有什么技术问题无法克服的话,不如我们共同来解决。”秦观说道:“您知道,我们有自己的优势,我们的加工精度更高,我们的电子设备更加先进,如果我们共同来研发的话,说不定,还能大幅度地提高这种车辆的性能,甚至能达到无人驾驶的程度呢。”
秦观说的可不是开玩笑,这种车是电动车啊,在电动车上,最容易实现无人驾驶了,转向系统等等,都是由电动机来推动的,这样,只要拥有合格的程序就行了。
现在,汉国正在这方面搞研发呢,确保占领每一次的车辆进步的制高点,走别人的路,让别人无路可走。秦观是很认真的。
现在,已经和他们有了合作项目,就比如说远程火箭弹方面,就已经谈妥了,那么,针对这个底盘,汉国加入进来,那也是顺理成章的了。
看到对方不说话,还在犹豫之中,秦观向何日巴拉招了招手:“你来说说。”
具体的技术问题,何日巴拉肯定比秦观懂的更多,刚刚秦观带人在里面秘密活动的时候,何日巴拉就是在这里看这辆车的,现在,他已经看出来了很多门道。
“我觉得,这辆车最大的问题,就是不够智能。”何日巴拉说道:“当我踩动电门的时候,所有的车轮都在转动,在正常时候没有问题,但是,一旦遇到意外,比如某个车轮空转的时候,就有些浪费了,这辆车,应该加装一套动力分配系统。”
动力分配系统?穆斯塔认真地看着何日巴拉,他说的,正好是切中了他们的要害。
不用说车轮空转了,哪怕就是在上坡的时候,很明显,每一个轮胎需要的动力也是不同的,越向后,下压力越大,需要的动力也就越大。
“这些,需要利用车载计算机来控制,自动监测这些车轮的运转状况,是否空转,下压力如何等等,然后,给每一个车轮,提供正确的能量,比如,有一边的车轮空转,那就可以完全地把电能切断,只给另一边的电机使用,驱动车子更容易地开动起来,脱离各种特殊路况。”
何日巴拉说的很有道理,让他们不由得点头,他们的确需要这样一套系统。
“另外,就是它的电机了。”何日巴拉继续说道:“我们可以看到,它其实采用的还是常规的布局方式,只是去掉了传动轴,在半轴的外面,设置电动机,这样太浪费了,我们是否可以改进一下,把电动机做到轮毂里面,变成轮毂电机,这样,底盘下面就很工整了,在走过某些烂路的时候,也不用担心发生撞击。”
刚刚就是因为撞击而损坏的,如果要是做到轮毂里面去,那自然是最好的了。
其实,这也是电动车的终极方案。
在电动车刚刚出现的时候,只是利用电动机来取代原来的发动机,传动轴之类的都保留着,到了后来,电动机就能集成到后桥上去了,少了传动轴,但是这样依旧不是最优化的方案,最好的方案,那就是把电动机改变形状,直接集成到轮毂里面去。
这样,最节省空间,而且,还不用担心撞击,轮毂里面是最安全的。
其实,轮毂电机并不是什么新鲜的东西,那些原始的东西不说,就拿最近来说,在去年的时候,岛国庆应义塾大学和岛国电力公司联合研发一台iza跑车,它采用四个外转子式永磁同步轮毂电机,外转子直接和轮毂连接,现在,岛国人就已经开始向着电动车进发了,可见他们对新的技术的研发,一直都是当做核心来做的,这种车子的每个电机最大功率为25千瓦,最高时速达到176千米每小时,续航里程为270千米。
当然,一直到了2020年,轮毂电机都在不断地研发,但是真正量产的并不多,是因为它相对传统的车辆,还是有一些技术上的缺陷的。
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“怎么样,搞好了?”此时,秦观等人已经出来了,这么个破工厂,秦观都参观的津津有味,让穆斯塔有些奇怪,同时也有些庆幸,幸亏对方没在旁边看着,否则,更不容易排除故障了。
“是啊,修好了。”穆斯塔说道。
“这种电驱的车辆,虽然技术路线早就有了,但是,长久以来,一直都没有成熟化,所以,这种车出现问题中途抛锚,也是很常见的,你们不要有心理压力。”秦观说道。
秦观这样说,穆斯塔的脸上有些发热,又觉得很正常。
最早的话,应该说是世界大战的时候吧,当时,汉斯国搞出来了重量超过五十吨的虎式坦克,当时,保时捷的一群博士们,就有电驱动的计划,用内燃机来发电,然后用电动机带动履带转动。
这样的优势是什么?
自然是解决大功率的动力传递问题,坦克越重,需要的动力就越强,对传动系统来说,是一个严峻的考验,毕竟,坦克的发动机不是一直保持一个转速的,是时刻在变化的,根据道路的不同,司机脚下的油门也不同,传动系统的负担很大,当时就可能会出问题了。
不过,后来电动驱动的方案还是没有通过,别的不说,单单是散热问题就不容易解决,经常烧电机。
后来,随着动力系统的不断提升,传动系统也已经稳定下来了,现在,一千多马力的传动系统,不是什么大问题。
但是呢,对这种长长的大蜈蚣来说,每一个车轮上都要有动力,那就意味着传动轴都一直延升过来,这样,就有新的问题了,就是传动系统的滞后性,越向后,就越滞后,所以,导致车子在前进的过程中,后面的轮胎总是拖后腿,而且,长长的传动轴也会损失动力,所以,就再次使用起来了电动机。
车子上的发动机,只用来发电,这样,就不用任何的传动系统了,直接由电缆来传输能量,给每一个车轮的电动机,电动机还有一个突出的特点,就是扭矩大,这样,启动是相当迅猛的,只要开过电动车的就能知道,要说超跑,电动机在起步中胜过内燃机是很容易的。
但是,这种电动的传动方案,毕竟还是新鲜的,所以,出问题也就是经常性的了,这并不是因为玛斯厂的技术不够强大,而是因为本来这种问题有很大的难度。
秦观的这句话,是鼓励他们的,不过,听起来,总是觉得不对劲啊。
“如果贵方觉得有什么技术问题无法克服的话,不如我们共同来解决。”秦观说道:“您知道,我们有自己的优势,我们的加工精度更高,我们的电子设备更加先进,如果我们共同来研发的话,说不定,还能大幅度地提高这种车辆的性能,甚至能达到无人驾驶的程度呢。”
秦观说的可不是开玩笑,这种车是电动车啊,在电动车上,最容易实现无人驾驶了,转向系统等等,都是由电动机来推动的,这样,只要拥有合格的程序就行了。
现在,汉国正在这方面搞研发呢,确保占领每一次的车辆进步的制高点,走别人的路,让别人无路可走。秦观是很认真的。
现在,已经和他们有了合作项目,就比如说远程火箭弹方面,就已经谈妥了,那么,针对这个底盘,汉国加入进来,那也是顺理成章的了。
看到对方不说话,还在犹豫之中,秦观向何日巴拉招了招手:“你来说说。”
具体的技术问题,何日巴拉肯定比秦观懂的更多,刚刚秦观带人在里面秘密活动的时候,何日巴拉就是在这里看这辆车的,现在,他已经看出来了很多门道。
“我觉得,这辆车最大的问题,就是不够智能。”何日巴拉说道:“当我踩动电门的时候,所有的车轮都在转动,在正常时候没有问题,但是,一旦遇到意外,比如某个车轮空转的时候,就有些浪费了,这辆车,应该加装一套动力分配系统。”
动力分配系统?穆斯塔认真地看着何日巴拉,他说的,正好是切中了他们的要害。
不用说车轮空转了,哪怕就是在上坡的时候,很明显,每一个轮胎需要的动力也是不同的,越向后,下压力越大,需要的动力也就越大。
“这些,需要利用车载计算机来控制,自动监测这些车轮的运转状况,是否空转,下压力如何等等,然后,给每一个车轮,提供正确的能量,比如,有一边的车轮空转,那就可以完全地把电能切断,只给另一边的电机使用,驱动车子更容易地开动起来,脱离各种特殊路况。”
何日巴拉说的很有道理,让他们不由得点头,他们的确需要这样一套系统。
“另外,就是它的电机了。”何日巴拉继续说道:“我们可以看到,它其实采用的还是常规的布局方式,只是去掉了传动轴,在半轴的外面,设置电动机,这样太浪费了,我们是否可以改进一下,把电动机做到轮毂里面,变成轮毂电机,这样,底盘下面就很工整了,在走过某些烂路的时候,也不用担心发生撞击。”
刚刚就是因为撞击而损坏的,如果要是做到轮毂里面去,那自然是最好的了。
其实,这也是电动车的终极方案。
在电动车刚刚出现的时候,只是利用电动机来取代原来的发动机,传动轴之类的都保留着,到了后来,电动机就能集成到后桥上去了,少了传动轴,但是这样依旧不是最优化的方案,最好的方案,那就是把电动机改变形状,直接集成到轮毂里面去。
这样,最节省空间,而且,还不用担心撞击,轮毂里面是最安全的。
其实,轮毂电机并不是什么新鲜的东西,那些原始的东西不说,就拿最近来说,在去年的时候,岛国庆应义塾大学和岛国电力公司联合研发一台iza跑车,它采用四个外转子式永磁同步轮毂电机,外转子直接和轮毂连接,现在,岛国人就已经开始向着电动车进发了,可见他们对新的技术的研发,一直都是当做核心来做的,这种车子的每个电机最大功率为25千瓦,最高时速达到176千米每小时,续航里程为270千米。
当然,一直到了2020年,轮毂电机都在不断地研发,但是真正量产的并不多,是因为它相对传统的车辆,还是有一些技术上的缺陷的。
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